同時船東的民事責任擴展到其他類別的船舶

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上述事項得到了相關各方的普遍接受，因為各方都看到了這些措施的好處，這些措施基本上使歐洲立法與國際海事組織（IMO）的立法保持一致。然而，Erika III 一攬子計畫將在 2007 年繼續進行討論，因為該一攬子計畫的其餘兩項提案（有關船東責任問題的提案）的進程尚未完成。他們表示，船東必須為接近歐洲港口的船舶提供強制性財務擔保，，包括客船，即超出國際海事組織國際公約的範圍。

這反過來可能會產生許多法律和實際問題，因為適用於歐洲的製度將與適用於其他地方的系統有很大不同，這是由國際海事組織確定的。 歐盟在其每項立法提案中找到「黃金比例」非常重要。在這 德國電話號碼 種情況下，「黃金比例」就是安全、保護環境和海員與維持歐洲航運競爭力的結合。重要的是，透過對話找到替代解決方案來解決當前體系中的潛在差距（嚴格責任上限）。然而，這些解決方案也應該能夠在沒有各種複雜性和延誤的情況下實施——這對於委員會最初的提案來說是困難的——並且不應該破壞歐洲航運。

民粹主義和對問題的膚淺檢視並不是最好的顧問。 最後，歐盟未來海事政策綠皮書的提出是 2006 年的一項重要進展，也是我們對 2007 年政策的預演。目標聯繫起來。此外，我們不能忘記，歐盟90%的對外貿易和40%的內部貿易是透過海運進行的。航運是歐盟的比較優勢之一，更不用說希臘了。合理的政策可以成為增加包括港口在內的航運業就業機會的催化劑，並增強高度依賴海洋的地區的競爭力，同時更好地保護海洋環境。